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飛機(jī)為什么不能像汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)一樣通過(guò)流水線(xiàn)進(jìn)行生產(chǎn)呢?首先,飛機(jī)是可以通過(guò)流水線(xiàn)生產(chǎn)的,但是沒(méi)有公司會(huì)進(jìn)行流水線(xiàn)生產(chǎn)的。
流水線(xiàn)主要是用來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)作業(yè)的,不管是全自動(dòng)流水線(xiàn)還是半自動(dòng)流水線(xiàn),它的產(chǎn)能都是非常巨大的。也就是說(shuō),流水線(xiàn)是通過(guò)產(chǎn)能數(shù)量的增加,減少每個(gè)產(chǎn)品的人工成本,從而讓公司更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),彌補(bǔ)進(jìn)行流水線(xiàn)架設(shè)的巨大成本。
因此流水線(xiàn)在汽車(chē)、電器上運(yùn)用比較廣泛。但是飛機(jī)的產(chǎn)量很低,是以幾十或者幾百來(lái)算的,這樣數(shù)量的產(chǎn)能和需求量完全用不到流水線(xiàn),更別提通過(guò)流水線(xiàn)節(jié)省的成本來(lái)降低流水線(xiàn)架設(shè)的費(fèi)用了。
因此,飛機(jī)特別是客機(jī)一般不會(huì)通過(guò)流水線(xiàn)來(lái)就行生產(chǎn),但是那種容納一兩人的私人飛機(jī)在未來(lái)如果是可以普及的話(huà)(像汽車(chē)一樣)是有可能進(jìn)入流水線(xiàn)生產(chǎn)的。
對(duì)于飛機(jī)為什么不能流水線(xiàn)生產(chǎn),不能像汽車(chē)一樣自動(dòng)裝配。主要有以下幾點(diǎn)原因。
1.目前市面上各型飛機(jī)訂單量并不大
去年空客和波音一共生產(chǎn)了1608架客機(jī)。而軍用大型運(yùn)輸機(jī)訂單量更是少的可憐,就連美國(guó)C17運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)都已經(jīng)停產(chǎn),面臨被拆除的尷尬境地。總的來(lái)說(shuō)全球每年生產(chǎn)的軍民飛機(jī)加起來(lái)不會(huì)超過(guò)2000架。
2.飛機(jī)的精密度越來(lái)越高
一臺(tái)汽車(chē)不過(guò)1萬(wàn)多個(gè)零件,而自第二代戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始零件已經(jīng)突破10萬(wàn)個(gè),現(xiàn)代的電子戰(zhàn)飛機(jī)零件更是高達(dá)100萬(wàn)個(gè),在裝配過(guò)程中極其復(fù)雜。飛機(jī)自重和體型相對(duì)較大,一般采用機(jī)不動(dòng)人動(dòng)的生產(chǎn)方式,一架飛機(jī)需要固定在一個(gè)地方好幾個(gè)月。如果建流水線(xiàn)需要的場(chǎng)地少說(shuō)也得十幾甚至幾十公里吧。
3.飛機(jī)生產(chǎn)材料脆弱
現(xiàn)代的飛機(jī)一般都是采用復(fù)合材料配合輕金屬為主,相對(duì)于汽車(chē)的鋼鐵材料還是比較脆弱的。生產(chǎn)過(guò)程中零件太多,操作空間狹小,自動(dòng)化施展不開(kāi),只有人手才是最靈巧的工具。
4.飛機(jī)后期軟件調(diào)試繁瑣復(fù)雜
現(xiàn)代電子飛機(jī)不僅僅需要裝備達(dá)標(biāo),后期軟件調(diào)試更是相當(dāng)繁瑣復(fù)雜,流水線(xiàn)根本無(wú)法做到。在調(diào)試過(guò)程中遇到的問(wèn)題必須由專(zhuān)業(yè)人士解決。這也是造成飛機(jī)產(chǎn)量不高的原因。
不過(guò)隨著時(shí)代的進(jìn)步,需求量的增加,越來(lái)越智能化的生產(chǎn)方式,飛機(jī)的生產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始半流水線(xiàn)了,洛克希德馬丁公司的F35脈動(dòng)線(xiàn)就是經(jīng)典案例,聽(tīng)說(shuō)殲20也在建脈動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)。
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